Vežėjo atsakomybės dydžio apribojimų teoriniai aspektai ir praktinė reikšmė
Prižgintaitė, Rasa |
Talutis, Tomas | |
Magistro baigiamojo darbo nagrinėjimo dalykas yra vežėjo civilinės atsakomybės dydžio ribojimai. Siekiant atskleisti pasirinktą darbo temą yra analizuojami tarptautiniai ir nacionaliniai teisės aktai, reglamentuojantys krovinių ir keleivių vežimą. Daugiausia dėmesio skiriama tarptautinėms konvencijoms ir susitarimams. Lietuva, išnaudodama savo specifinę geografinę padėtį, puikiai išvystė pervežimų verslą. Tačiau krovinio siuntėjams ir keleiviams reikia žinoti, jog vežėjas nėra įpareigotas atlyginti visų nuostolių, atsiradusių dėl vežimo sutarties pažeidimo. Įvairūs nacionaliniai ir tarptautiniai teisės aktai nustato, kad vežėjo atsakomybė už padarytą žalą yra ribojama atitinkamas dydžiais. Šie dydžiai skiriasi priklausomai nuo to, kokia transporto priemone yra gabenamas krovinys ar vežamas keleivis. Atlikus išsamią teisės aktų analizę paaiškėjo, jog vežėjo atsakomybės dydis už krovinio ar jo dalies praradimą teisės aktuose yra ribojama išvestinio piniginio vieneto (SST) santykiu su prarasto krovinio bruto svoriu (arba su krovinio vienetu vežant krovinius jūra), o pavėluoto krovinio pristatymo atveju kompensacija dažniausiai siejama su vežimo mokesčio dydžiu. Vežėjo atsakomybės dydis už keleivio gyvybės atėmimą ar sveikatos sužalojimą ribojamas teisės aktuose nustatytais dydžiais, išreikštais SST. Tačiau vežėjo atsakomybės ribojimas nėra absoliutus, jis netaikomas tada, kai žala padaroma tyčia ar dideliu neatsargumu, be to daugeliu atvejų vežimo sutarties šalims palikta teisė susitarti dėl didesnių atsakomybės ribų taikymo. Jei vežėjo atsakomybė nebūtų ribojama nustatytais dydžiais, tai turėtų įtakos ne tik vežimo, bet ir draudimo verslui. Be to, vežėjo atsakomybės dydžio ribojimai turi įtakos ir vežimo mokesčiams, bei galutinei prekių ir paslaugų kainai.
The subject which is being dealt in the master’s final research is the limitation of carrier’s liability. In order to reveal the chosen subject, international and national legislation was explored. Lithuania is in a specific geographic location and used this as opportunity to develop transportation business. However, cargo shippers and passengers need to know that the carrier is not obligated to compensate all losses from the breach of contract of carriage. National and international legislation provide that the carrier’s liability for damages is limited to certain amounts. These limits depend on what vehicle was used in carrying a cargo or passenger. Compensation in respect of total or partial loss of goods is limited to derivative monetary unit (SDR) in relation to cargo weight. For the death of, or personal injury to, a passenger, the liability is limited by a certain amount of Special Drawing Rights (SDR) per passenger. However, the carrier's limitation of liability has some exceptions, it does not apply if the damage was caused intentionally or with gross negligence, and in many cases, the parties of a contract of carriage are allowed to agree on higher limits of liability. If the carrier's liability would not be limited to the amounts set out, it would affect not only carriage business but also the insurance business. In addition, the carrier's liability limitations affect the transportation charges, and the final price of goods and services.