Krovinių vežimo geležinkeliais teisinio reglamentavimo ypatumai
Žadeikytė, Akvilė |
Talutis, Tomas | Recenzentas / Rewiewer |
Baranauskas, Egidijus | Darbo gynimo komisijos pirmininkas / Thesis Defence Board Chairman |
Talutis, Tomas | Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Sinkevičius, Edvardas | Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Novikovienė, Lina | Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Moisejevas, Raimundas | Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Puišys, Rimtis | Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Miliukas, Eugenijus | Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Verseckas, Vincas | Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Magistro baigiamojo darbo tikslas yra atskleisti ypatumus, kurie atsiranda reglamentuojant krovinių pervežimo geležinkeliais procesą. Lietuvoje vis didėjant krovinių pervežimo geležinkeliais skaičiui, daugėja ir atvejų, kai vežimo geležinkeliais santykiuose dalyvaujantiems asmenims iškyla būtinybė taikyti krovinių pervežimą geležinkeliais reglamentuojančius teisės aktus. Tarptautinį krovinių vežimą tarp valstybių reglamentuoja CIM taisyklės ir SMGS susitarimas. Nors abu tarptautiniai dokumentai daugelį teisinių institutų reglamentuoja panašiai, tačiau skirtingai traktuoja krovinių vežimo sutartį, vežėjo atsakomybės ribojimą, procedūrinius klausimus dėl pretenzijų ir ieškinių pateikimo. Atlikus išsamią nacionalinių ir tarptautinių teisės aktų analizę paaiškėjo, jog krovinių vežimo geležinkeliais sutartis gali būti ir konsensualinė, ir realinė, priklausomai nuo to, koks teisės aktas taikomas sutarties sudarymui. Dėl tokio teisinio reguliavimo skirtingą reikšmę turi krovinio važtaraščio buvimas ar nebuvimas, jo turinys. Krovinių vežimo geležinkeliais sutarties šalimis yra laikomi krovinio siuntėjas ir vežėjas. Siuntėjo pagrindinės pareigos yra krovinio pateikimas vežėjui ir nustatyto užmokesčio dydžio už krovinio vežimą sumokėjimas. Kaip pagrindinės vežėjo pareigos teisės aktuose yra įtvirtintos krovinio perkėlimas erdvėje ir pristatyto krovinio perdavimas asmeniui, turinčiam teisę gauti kovinį. Krovinio gavėjo nesieja sutartiniai teisiniai santykiai su krovinių vežimo geležinkeliais sutarties šalimis, jis laikomas trečiuoju asmeniu, kuriam išderėta nauda. Krovinio vežėjo geležinkeliais atsakomybė nėra absoliuti, analizuoti norminiai teisės aktai numato sąrašą aplinkybių, kurioms esant vežėjas gali būti atleistas nuo atsakomybės, CIM taisyklės taip pat nustato, jog vežėjo atsakomybė yra ribojama atitinkamais dydžiais (SDR).
Der Gegenstand dieser Magisterarbeit ist die rechtliche Besonderheiten der Eisenbahnbeförderung offenbaren. Der internationale Eisenbahnverkehr wird nach CIM und SMGS reguliert. Gemäss CIM-SMGS ist festzustellen, dass die meisten materiellen Bestimmungen CIM und SMGS gleich oder vergleichbar sind. Aber es gibt auch Unterschiede wie einheitliche Tatbestandsaufnahme und gleichlaufende Reklamationsbehandlung. Der Beförderungsvertrag ist nicht nur Konsensualvertrag, aber auch Realvertrag. Deshalb das Fehlen, die Mangelhaftigkeit oder Verlust des Frachtbriefes haben unterschiedliche Folgen. Die Vertragspartner ist der Absender, der den Frachtauftrag erteilt, und der Frachtfürer, der die Beförderung übernimmt. Die Hauptpflicht des Absenders ist die Verpflichtung zur Zahlung der vereinbarten Fracht. Hauptpflicht des Frachtführers ist es, das Gut zum Bestimmungsort zu befördern und dort an den Empfänger abzuliefern. Der Empfänger steht grundsätzlich außerhalb des Vertrags, er ist nicht Vertragspartei. Bezüglich Verlust oder Beschädigung des Gutes sehen die CIM und das SMGS im Ergebnis vergleichbare Entschädigungen vor: Das SMGS ohne Haftungslimite bis zur vollen Entschädigung auf den Wert des Gutes, jedoch mit einer grösseren Anzahl von Befreiungsgründen zugunsten der Eisenbahn; das CIM begrenzt die Entschädigung auf SZR.
The subject of this thesis is to reveal the legal characteristics of the railway carriage. The international rail transport is regulated by CIM and SMGS. According to CIM SMGS be noted that most of the substantive provisions of CIM and SMGS are the same or comparable. But there are also differences such as unified statement of the facts and concurrent reclamation treatment. The contract of carriage is not only consensual, but also real contract. Therefore, the absence, irregularity or loss of the consignment note have different consequences. The party is the sender that issued the freight task, and the freight for that handles the transport. The main duty of the sender's obligation to pay the stipulated freight. Main duty of the carrier is to transport the goods to their destination and then deliver them to the recipient. The receiver is generally beyond the contract, he is not a party. Any loss or damage of goods see the CIM and SMGS result comparable compensation from: The SMGS without liability limits up to the full compensation to the value of the goods, but with a larger number of exemption reasons in favor of the railroad, limits the CIM compensation to SDR .